一是优化布局紧贴市场需求。公司以国有企业三项制度改革为契机，调整优化货运布局，整合货运力量，以市场需求为导向，新成立专业货运分公司，设立市场开发中心、物流中心，增设专职货运营销员岗位，创新“底薪+绩效+提成”薪酬分配模式，以业绩挂钩经济收入，开展营销先锋竞赛，拉开档次、传递压力、形成竞争，同时强化全员营销策略，充分调动起一切可以调动的力量，构建起全覆盖、网格化营销格局。  

二是精准营销号准市场脉搏。公司坚持存量、增量一起抓，由货运公司牵头成立货运攻关小分队，主动上门、靠前服务，对管内各类适铁货源全面走访摸底统计，了解客户生产销售情况，宣传推介铁路货物运输产品，找准客户核心需求，为客户开展定制业务，做到“一企一策”，通过优质服务吸引货源上线。自9月份分公司成立以来，开发新增货主6家，实现货运增量25万余吨，挖掘潜在客户5家，预计潜在货运量近40万吨。

三是战略合作扩大市场份额。公司抢抓国家推动大宗货物“公转铁”的有利时机，充分发挥铁路在安全、绿色、运能等方面的优势，加强与中外运公司战略合作，加大国际集装箱班列运输，今年共开行班列66列，合计5550标箱；通过联盟方式，与各大企业、物流公司开展战略合作，推行量价捆绑政策，同时在车辆配备、短途运输等方面给予全方位的保障服务，与文登曲轴、三角轮胎、蓝星玻璃等大企业签订战略合作运输协议，实施大宗商品“一票直达、一票结算”多式联运方案。全力配合推进恒邦集团铁路专用线建设，满足企业原材料采购、产品外发需要；与永锋钢铁合作，在文登设立钢材采购集散中心，通过靠大联强，实现自身快速发展。

四是海铁联运赢得市场先机。12月5日，由桃威铁路公司和威海港携手推进的集装箱海铁联运班列在威海港集装箱场站正式启运。作为拓展海铁联运业务的最新成果，该趟班列共编组20辆，从山东港口威海港装运始发，最终抵达乳山下初站。目前，班列每周开行2班，随着合作不断深入，运输品类将逐步涵盖饲料、矿石、磷石膏、水泥熟料等多种品类，争取实现“天天班”，预计初期年运量可达40万吨。下一步，桃威铁路将持续做好港铁联运文章，逐步启动年运量不少于320万吨铝矾土运输业务，并借电气化改造之机，加快推动铁路专用线“进港入园连企”，推动大宗货物“公转铁”，实现港铁零距离换装和无缝衔接，深化拓展海铁联运。